正月十七,年已過。漢口發往成都的列車徐徐駛出站台,繼2012年後我將持續踏上新的路程,而成都將是本年的第一站。
這是旅遊之初的籌劃以外的。去南亞以前把車留在了拉薩,本想一個月後從尼泊爾回藏後持續南下林芝,可籌劃始終未遇上變更。一個月的尼泊爾之行釀成了三個多月的南亞之行,後又轉戰到東南亞,眼看快到年末,只好草草停止。本年拉薩確定不會再去,究竟藏區待得夠久,加之以前還進藏一次。
另外一件事倒是直接致使本年避開拉薩轉戰成都開端的直接緣故原由。一起碰著的同夥屢次提到稻城,提到亞丁。當時還不曉得稻城和亞丁的幹系,也不曉得它們在輿圖上的詳細地位,只認為應當去看看,看看末了一個香格裏拉是甚麽模樣,而或是為了某件事,某小我,總之這個設法主意已根深蒂固。騎過新藏線後,自負的對其他進藏路線不屑一顧,但路上各類進藏故事卻又魂牽夢繞的膠葛著,揮之不去。西藏林芝地域早在幾年前走過,已明白了藏區江南的秀美,聽到過雅魯藏布江大拐彎的絕唱。
就如許,橫下心讓同夥協助把車直接從拉薩寄到成都,川藏線就天真爛漫的納入路程,只不外會在川藏線上的理塘南拐,從稻城亞丁進入雲南的滇藏線。
這條路線計劃出來後,實在讓我高興良久。拋去以上緣故原由,另有幾點也是我不想錯過的,好比:在打仗過青海和西藏的藏民生存和風俗後,深深被他們那種忠誠而無私的崇奉激動,此次途經川西,那將是中國大陸上三處最重要藏族集合區的末了一處(甘肅和雲南散布較少);進入雲南大理後,全部的傳統進藏路線也都將感受過,(青藏線是乘坐火車,新藏線騎行,加之此次的川藏和滇藏部門騎行)再也不遺憾。
總之,為了如許那樣的來由,那就動身吧,無論艱苦與否,高興和知足總會在不遠的火線等著我。
火車將在漫長的22個小時後到殺青都,這個時光不算過久,終年的火車出行,早已找到應答無聊的有用手腕,更況且,對付臥鋪,睡覺又老是最佳的應答方法。
說到火車這類交通方法,總和旅遊慎密相連。
低廉的價錢,蓬勃的收集,沿途的景致,加之極高的平安系數,是其他交通對象弗成比較的,天然成為旅遊首選。
回憶起來,委曲算得上我旅遊的第一次搭火車照樣高中,去宜昌。已忘了其時若何憋手蹩腳買票,搭車和達到,但那次很高興,不知是逃離了某種器械的約束後帶來的快感,照樣想見到遠方同夥的心切,現已無從想起。不久又獨自買了北上的火車票,懷著願望和向往達到北京,在發小的軍隊住了一個多月。這兩次都是背著家人的激動而為。
一年後的高考,收到登科關照書。再次登上火車,第二次來到北京,此次是報到。
緊接著便是每一個寒暑假的來回。那會兒,站票都不會有太多牢騷,一往返家心切,二來沿途的景致總能勾起對旅途的高興。多少年曩昔,再沒有那樣的感到。記得班上有同窗家在廣西偏僻都會,每一年寒暑假期都邑憂愁,長達兩三的天回家路,望票興嘆。
卒業後每一年一到兩次的火車也沒有太大壓力,固然,這時候臥鋪已經是不貳選取。2011年的那次火車閱歷,想來照樣比擬故意思,仲春的北都城一向未下雪,那天去旭日門鄰近做事,步輦兒很遠累了,在地鐵呼家樓旁的咖啡館歇息,下晝三點多窗外忽然飄起小雪。看著雪花一點點飄落在窗上熔化,腦殼卻理想著故國南邊的春和日立,更詳細的想到了深圳,那邊此時會是如何的氣象呢。為了莫名的求證,隨即讓同夥幫訂了一張去深圳的車票,因為時光過短,委曲訂到一張站票,發車時光是四小時後的北京西站。已來不及回家整理,緊趕慢趕在火車動身前的三分鐘上了火車。比起上學時代,經濟方面的寬松,每日三餐都在餐車辦理,瓜熟蒂落獲得了桌位。達到羅湖那刻,馬上成為異類,裹著領巾,身披羽絨服,穿梭在秋裝的人群中。
客歲在南亞的閱歷,也讓我對火車這類交通工具備了新的熟悉。並非只有咱們新創的火車票實名制;並非由於我國生齒多才致使訂票的擁擠。並非全部國度都有火車,比如尼泊爾;並非全部火車站都需檢票,比如印度;並非全部的火車都在陸地深處行駛,比如斯裏蘭卡的“海上火車”;並非全部火車在行駛途中都須要關門,這是南亞幾國的“通病”,等等等等。
s 放在曩昔,對火車並未如斯去多方面,多角度對待。本日卻有說不完的關於火車的話題,作為旅途中弗成或缺的火伴,她給咱們的旅遊帶來了太多的方便,固然另有攙雜個中的各類故事。
記:::本日2013年03月01日 開端直播
於成都錦江區