珠海港珠澳大橋主線完成瀝青鋪裝采用澆築式瀝青工藝，使路面粘合度…

記者鐘夏報道：昨天下午13時50分，在港珠澳大橋CB07標段橋面，隨著澆築式瀝青攤鋪機緩緩駛出最後一個工作面，港珠澳大橋主線澆築式瀝青鋪裝全線完成，整個22.9公裏的橋面實現“刷黑”。

　　 港珠澳大橋主體橋梁工程東起西人工島交界處，向西跨越青州航道、江海直達船航道和九洲航道，終點靠近珠海口岸，全長22.9公裏，橋面總鋪裝面積達70萬平方米，其中鋼箱梁橋面50萬平方米，組合梁橋面20萬平方米，是世界上單體橋面鋪裝最大的工程項目。

　　 港珠澳大橋主體橋梁工程於2016年8月份進入全面鋪裝階段，工程分為CB06和CB07兩個標段施工：其中CB06標由重慶智翔鋪道技術工程有限公司施工；CB07標段由廣東省長大公路工程有限公司負責。

　　 “按照設計要求，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到15年，為普通高速公路路面使用壽命的3倍。”據負責現場施工的廣東長大工程師雷建國介紹，由於港珠澳大橋地處外海，高溫、高濕和高鹽的“三高”環境對鋼箱梁橋面腐蝕性極強，因此港珠澳大橋特別采用了“防水粘結層+GMA10澆築式瀝青+SMA13表面層瀝青”的鋪裝體系，這種體系在滿足鋼箱梁橋面鋪裝復雜受力條件的同時，接近零空隙的澆築式瀝青也可以更好的保護橋梁主體結構免受高濕、高鹽的外海氣候條件影響。

　　 此前，大橋防水粘結層施工已於5月6日全面完成，本次完成的施工路段是由廣東長大承建的CB07標主線澆築式瀝青施工層，也是整個大橋橋面鋪裝技術難度最大、施工組織要求、精細化施工要求最高的部分。“像這樣大規模采用澆築式瀝青工藝，在國內尚屬首次。”廣東長大CB07標項目經理徐永鋼告訴記者，這種GMA10材料的自密性極強，在高溫流動狀態下澆築攤平，鋪裝層幾乎沒有空隙，密不透水，也可以使路面粘合度更高、抗變形，不易開裂，這些優點對鋼橋面是最好的保護，也能確保橋面鋪裝的設計使用壽命。

　　 記者從CB06和CB07兩個標段施工單位獲悉，截至目前，兩個標段還剩下最後的20聯（約10公裏）SMA13表面層進口瀝青安裝。如果天氣狀況良好，施工單位將力爭於6月底完成大橋的全部鋪裝任務。