最佳答案
今朝，中國的空域治理權屬於空軍，民航總局只能在空軍的許可規模內應用空域，而且要隨時接收空軍的治理。中國大約80%的領空處於軍方的直接管束之下，而民航可以或許應用的空域只有不到20%比例，這20%還得在軍方的嚴格管控下方可應用。比擬之下，美國逾90%的領空留作民用。一旦空軍在某片空域演習，此空域的所有民航飛機將全體禁飛。因為演習的連續時光，管控範疇屬於軍事秘密，碰到此種情形的航空公司只能以空中管束為由向搭客交待，不克不及多說半個字。2010年，軍事運動造成的航班晚點已經占到所有原因的14.77%。
空域不大，航線就少，必定會造成航線堵塞。例如京廣航線，就是一條寬20公裏、高度從0至14000米的空中通道。飛機只能在這一航線上飛翔，不克不及有任何偏離。京廣間的所有航班，以及從鄭州、武漢、長沙等地至北京、廣州偏向的航班，從東北等地前去廣州偏向的航班，都要在這一航線上飛翔。在這種情形下，跟著民航運量的賡續增長，特殊是京廣以及京廣以東的航線，航線擁堵帶來的流量掌握成為必定。
坐汽車時，很可能高速路上不堵，但高速路口堵，坐飛機同樣如斯。每座機場都有固定的進出港航線，所有飛機都必需依照固定航線飛翔，不克不及亂飛。以廣州新白雲機場為例，該機場一共只有三個出口，北出口在韶關，東出口在龍門，西出口在南寧。每個進出口到機場上空的距離約兩三百公裏，這段旅程被稱為空中走廊。白雲機場天天進出港的近千架飛機，在進入機場的管束區後，都只能經由過程這三個出口起降。一旦起降飛機過多，進出港航線堵塞，航空公司只好以空中管束為由遷延起降。
