台灣旅遊計劃

第一天：（可以提前買好第五天台南回台北的自強號車票）台北8：06乘2141次9：31到新竹，看新竹車站巴洛克式古典站房，出站走右側斑馬線超出中華路，沿中正途直行500m即抵新竹古城東門。新竹11：38/10：30乘2413/2411次13：45/12：35到彰化。吃午飯，推舉肉圓。參觀扇形車庫，出站左轉沿和平路前行，至彰美路左轉過地下道後即抵，步行約10 分鐘。彰化3283 15：20到水裏16：53。住水裏鎮，鎮上有多家賓館，雙人標間也許800台幣上下。參考網站：http://okgo.tw/inn/nantou.html

彰化到水裏途中火車會經由著名的集集小鎮，這裏也是921大地動的震中。地動時集集車站被震裂，鐵軌也被震得激烈扭曲。扭曲的鐵軌也作為地動之慘烈見證被保存了下來，列車行駛在震後新修的鐵軌上，就可以看見車旁在地動中被震毀的鐵路遺跡。在水裏天天早上都邑有車去日月潭，豐榮客運49元，車程25分鐘7：00；8：30。售票處在出火車站左拐50m上下。日月潭回水裏14：20，在日月潭旅客中間門口對面乘坐。也就是去時下車鄰近。去時可先肯定好時光，車站跟公共汽車站一樣就是一個老式鐵站牌，車子是從埔裏發往水裏。路過日月潭，所以最比如車站時光稍早去等待。須要攔才會停，沒人左右的話會直接開走。不外這趟車很顯眼，應當不輕易錯過。是很老式的汽車，綠綠的，很可愛。

新竹站            巴洛克作風之古典站房

        新竹站現今典雅的「巴洛克作風」站房建於 1913年，屋頂上的鐘塔與拱形窗是最大特點，伯朗咖啡曾以此站為配景拍攝告白，出現出汗青與人文交織的氣味，將新竹站的美描繪的極盡描摹。

新竹車站

  東門 ( 迎禧門 )

      新竹古稱「竹塹」，1827 年於城周築起城墻及東南西北四座城門，日治時代因為進行都會街道糾正籌劃，1902 年拆除城墻與城門，僅留存東門至今。1999 年東門城廣場美化工程落成，使其夜間風貌又增加不少風度，也出生了「新竹之心」的稱號。 [ 前去方法 ]    出站走右側斑馬線超出中華路，直行中正途即抵，步行約 6 分鐘

東門

彰化站      扇形車庫

           扇形車庫因其場內股道與廠房設置裝備擺設如扇形而得名，場內並設置一 轉車台供各偏向的車輛收支。在曩昔扇形車庫重要為蒸汽機車所應用，是以屋頂設有煙囪以排放蒸汽機車的煤煙，時至今日仍可見其樣貌。而興建於 1922年的彰化扇形車庫則是台鐵現今僅存的扇形車庫，往昔在台北、新竹、嘉義、高雄港等站亦有此型車庫的設置，後、因站場改建或不足需求而陸續拆除。本來彰化站此座亦在拆除之、列，但 1995年鐵道文化協會與本地社團提議連續串的挽救運動，籲請當局及台鐵正視其名貴的汗青價值，最後終於促成保留的目、標，近年並將計劃成長成「動態鐵路博物館」。今朝此車庫是台 鐵R20、R50型柴電機車的維修重鎮。

 [ 前去方法 ]    出站左轉沿和平路前行，至彰美路左轉過地下道後即抵，步行約 5 ~ 10 分鐘

 [ 相幹信息 ]    參觀免費，惟需在門口保鑣室掛號並典質證件始得進入。別的車庫今朝仍有正常運作，參觀攝影時須特殊留意平安，且以不影響現場人員功課為原則

彰化扇形車庫

水裏車站

第二天：水裏到日月潭，坐船遊日月潭，一人一圈也許400台幣，可以還價。停玄光寺和伊達紹等景區，可以上岸遊玩再回。下晝坐車回水裏。水裏17：10，3284次18：28到彰化，要時光來得及可以坐15：23的，只是這趟須要到二水轉趟車，但也很便利。住彰化。晚上可以去八卦山大佛看下，山上可以看見彰化全市。從車站走去也許20分鐘，線路有點龐雜，要多問人。

去日月潭的車

八卦山大佛

第三天：彰化101中興9：20到高雄12：22，278元。住高雄，推舉出火車站右拐，高雄中學對面小路裏的中興賓館（似乎是叫這個名字），標間550元。下晝遊覽西子灣和旗津區火車站前搭乘 248路至中山大學站下車，折返後左轉過壽山地道，穿越中山大黌舍園至其正門鄰近即抵。晚飯在六合夜市吃，處於火車站鄰近，步行即可。晚上坐車去愛河遊覽。

嘉義 ~ 水上   北回歸線地標劃分氣象帶的北回歸線正好經由過程嘉義市南邊，搭成南下列車在過了嘉義站後，不久即可從右側窗外看見狀似飛碟的建築物，這是落成於1997年，第六代的北回歸線地標，今朝作為太陽科學館應用。而聳立在北側一隅、頂端為圓球體的標塔則是1942年設置的第五代北回歸線地標。車過此處，也代表著正式進入熱帶氣象的 南台灣啰！ [ 相幹信息 ]    南下列車於車行偏向右側，北上列車於左側

楠梓 ~ 新左營   高速鐵路 & 左營基地 南下列車在快進入新左營站之前，可於左側窗外見到一旁平行的高速鐵路和停放著不少高鐵列車的左營基地。因為此路段高鐵軌道也是建築在平面上，命運運限好時就可見到高鐵與台鐵列車一同賽跑的畫面喔！ [ 相幹信息 ]    南下列車於車行偏向左側，北上列車於右側

高雄站    高雄願景館 ( 高雄舊站 )

        高雄舊站是一座落成於1940年的日本帝冠式建築，其造型為全台車站僅見。因為是高雄市的代表性汗青建築以及承載著高雄人的故鄉記憶，是以在面對捷運將於車站原址施工時，獲得市府和市民的支撐，而於2002年 4 ~ 8月進行大範圍的遷徙工程，將站體東 移 82.6 公尺，創下台灣車站易地保留工程範圍的新記載。今朝此站房辟作高雄願景館，展現著高雄市政的曩昔、如今與將來。[ 前去方法 ]    出前站三樓收票口左轉過天橋，步行約3分鐘即抵 [ 網站 ]     http://pwse.kcg.gov.tw/kcgvision/index.htm

高雄站

城市光廊 [ 前去方法 ]    出前站步行1分鐘至站前高雄市公交車總站，搭乘 12、15、301、機場幹線至中心公園下車，或搭乘 100 路至城市光廊站下車

愛河 [ 前去方法 ]    出前站步行1分鐘至高雄市公交車總站，搭乘 2 路至高雄女中站下車，沿五福三路西行至河東路右轉即抵

愛河

西子灣 [ 前去方法 ]    出前站步行1分鐘至高雄市公交車總站，搭乘 248路至中山大學站下車，折返後左轉過壽山地道，穿越中山大黌舍園至其正門鄰近即抵

中山大學

旗津風車公園

第四天：高雄206普快11：33到台南12：38，也可作更早的區間車，票價稍貴一點。住台南。下晝遊  安平古堡 站前搭台南市公交車 2 路，至安平古堡站下車。晚上可以去赤嵌樓鄰近的度小月擔仔面試試。逛逛夜景下的國度台灣文學館，比日間英俊。出前站走左前方的中山路，前行至圓環即抵，步行約15 分鐘。

台南站       日式現代建築站房 ( 前站 )

                         建於1936年的第二代台南站房，擁有全台車站舉世無雙的從屬舉措措施—「鐵道旅店」。這座處於車站二樓的旅店，是日治時代台灣最高等的旅店之一，相當受到來台商旅的日人迎接。戰後因為裝備日益老舊、年久失修，終於1965年歇業，停止其繁榮的歲月。現今旅店仍靜靜地座落在原地，但樓下大廳來交往往的搭客，也許多半人也已忘了它的存在吧！

國度台灣文學館 ( 國定事跡台南州廳 )國度台灣文學館的前身為台南市當局及日治時的台南州廳，其落成於1916年。在市當局搬家新址後，因建物多處毀損，故於1997年進行修復工程，2003年落成後作為今用。館內以台灣文學的成長為展覽主軸，輔以舊建築新性命之主題展，並不按期舉行作家文物及相幹展覽。天黑後透過燈光的投射，更彰顯出其建築之美。 [ 前去方法 ]    出前站走左前方的中山路，前行至圓環即抵，步行約 10~15 分鐘  

  安平古堡  安平古堡的前身—「熱蘭遮城」 (  Zeelandia，荷文  )  亦為荷蘭人所建，其完成於1624年，是台灣最早的一座城池，但今日遺跡僅 剩一面城墻。而現今的瞭望塔和海關宿舍則為日本人興築，登上瞭望塔可瞥見西邊的台灣海峽，視野相當坦蕩。一旁的宿舍現則 改作事跡紀念館，展現荷蘭與明鄭時代的史跡與文物。 [ 前去方法 ]    站前搭台南市公交車 2 路，至安平古堡站下車 [ 相幹信息 ]    全票50元，開放時光 : 8.30~17.30

安平古堡

　 億載金城  億載金城由清朝大臣沈葆楨倡議興建，主如果針對其時有意抨擊打擊台灣的日軍作防衛，1876年由法國工程師設計的西式炮台完成 ，使台灣的海防武力加以晉升。厥後炮台曾遭毀損， 至六零年月加以修復並列為國度一級事跡保留。今日城內所見炮台，皆為後人仿制而成，不外仍可大致看出昔時的範圍。 [ 前去方法 ]    站前搭台南市公交車 14 路，至億載金城站下車[ 相幹信息 ]    全票50元，開放時光 : 8.30~17.30

第五天：日間遊台南城內其它事跡，下晝坐自強號回台北，大約需4個半小時。（自強號客歲票價是741元台幣。莒光號票價稍微廉價點，但速度要慢半個多小時。具體列車時光可以上http://www.railway.gov.tw/ 查詢。也可坐高鐵回台北，比擬貴，1350，但異常快，只需1個小時上下。不外高鐵車站貌似不在台南市內，去車站有點麻煩。除此之外也可以坐汽車，本年貌似大降價到最低200台幣上下，異常廉價，但速度較火車慢。台灣的遠程客運車子異常舒暢，滿是飛機座椅，每排只有3個座位，空間很大，供給片子和收音機聽，長時光乘坐也不會太難熬痛苦。但需防備車子晚點到站，假如要坐最很多多少預留點路上的時光。）

 勝利大學  南台灣首屈一指的最高學府，其汗青可追溯至1931年成立的「台南高級工業黌舍」。校內名景首推由裕仁皇太子 (  後來的昭和天 皇 )  於1923年親植之大榕樹，今已枝葉鬧熱，外圍草地圍繞，沐日常有很多大眾百口來此踏青。此校還曾是暢銷小說「第一次的密切接觸」故事產生的場景，使校園更添幾分浪漫氣味。 [ 前去方法 ]    出後站即抵，步行約 1 分鐘

  赤崁樓    公元1653 年，荷蘭人占據台灣時代，於台江沿岸赤崁處所興建此城樓，名為「普羅民遮城」 ( Provintia，荷文，永恒之意  ) ，作為 防衛碉堡。厥後歷經明王鄭勝利、清人、日軍所用， 公民當局來台後將木造建築構造建築為鋼筋混凝土，1982年被指定為國度一級事跡， 也成為台南市最具代表性的事跡景區之一。[ 前去方法 ]    出前站走左前方的中山路，行至民族路右轉，一路前行即可，步行約 15~20 分鐘。亦可於站前搭台南市公交車  3 或 5 路至赤崁樓站下車 [ 相幹信息 ]    全票50元，開放時光 : 8.30~21.00

  赤崁樓

除此之外還有南平郡王府，孔廟等景區。

關於台灣的旅行：在台灣所有的大車站，飛機場，旅行集散地都有免費的旅行材料供給免費索取。只要看見這個標記，就意味著是旅行辦事中間。裏面的地圖等材料很有效，可以適量選取須要的拿點作為參考。

關於台灣的火車：

台灣的火車分為五種：“自強號”、“莒光號”、“中興號”、普快車和區間車。這五種車各有各的特色，去台灣其實是值得好好體味一下。自強號快，座位舒適，靠背可放至45度角，但它價錢較高且只停大站。莒光號，車子較舊，椅背與自強號一樣可以放下，車速跟區間車差不多，但停的站少。中興號，座位相似於我們的硬座，靠背不克不及放下，比擬難熬痛苦，價錢與區間車一樣，但對號入座。普快車，車型與中興號雷同但相對較舊，紕謬號入座，價錢是五種中最廉價的。我小我最愛好 “區間車”，也就是台灣生齒中的電聯車。便利在車次多，不消提前買票，隨時來，隨時走，紕謬號入座，不限制上車人數，永遠不會擔憂買不著票，但要做好沒座位苦站的心理預備。台灣鐵路客歲歲尾新投入了幾列新型車作為區間列車，速度快，情況好，異常值得一坐。台灣所有的火車都有空調，除區間車外所有的座椅偏向都是可調的。乘務人員會將座椅調成與列車行駛偏向一致。調座椅的機關就在座椅靠走道偏向下方，也可以本身調動，當然前提是不要打攪到其它乘客。台灣火車票的窗口預售時光是7天，網上預售是15天。除持續假期外，火車票根本上很好買。有的只有區間車停靠的小站會沒人值守，所以區間車可以先上車後買票，只用告知列車員你從哪站上要到哪站他就會用隨身的儀器打給你一張車票。出站時工作人員會將你的車票投入一個小鐵箱，如想留作紀念，可本身或請工作人員在上面蓋上一個出站章即可帶走。台灣的火車沒有臥鋪，也沒有軟硬座之分。還要留意，台灣火車的車門一般都不上鎖，要下車時可以本身打開（自強號和區間車是主動門除外）。台灣火車每站逗留時光都異常短，可以本身開車門左右。平日火車開之前會有鈴聲或語音提醒。本籌劃重要以火車為重要對象，輔以公共汽車，且多為區間車，既不必提前買票，票價廉價，但須擔憂沒有位子坐。火車具體時光和票價可以上台灣鐵路局網站查詢。買區間車票只用告知售票員你要“哪裏到哪裏的區間車票”即可，不限車次，也可轉乘，只包管是在你所要到的處所出站即可。乘區間車必定要提前看好時光，因為車票上沒有。

新式區間車外觀

區間車外觀

新式區間車內部

中興號內部

莒光號外觀

自強號外觀

關於台灣的小吃：

    台灣有著很奇特的夜市文化，每個城市都有很多有特點的夜市。想要填飽肚子，夜市無疑是最好的選取。各地著名的夜市在旅行材料上一般都有介紹，可以到了再慢慢籌劃。至於小吃，小我推舉：

台南：度小月的蝦卷、擔仔面，安平的豆花、蚵仔煎

高雄：旗津萬三的百元快炒（每盤菜都是一百元，飯和茶水免費，有台式海鮮，很劃得來，但不大好找，我們是被在旗津碰見的一對熱情夫妻請吃飯去的）。六合夜市

彰化：肉圓，看上去很惡心，吃起來卻很好吃，有炸的，也有煮的，小我認為炸的比擬好吃。

台北：士林夜市，捷運坐到劍潭下即到，除了市場內的，四周露天還有很大一片。全台灣的特點小吃這裏都吃獲得。推舉青蛙下蛋和市場內的大餅包小餅。

     西門町的阿宗面線，感謝魷魚羹和老天祿的鹵味都很好吃。尤其是老天祿的鹵鴨舌頭，強烈推舉！

全部台灣值得一嘗的小吃太多了，小我吃過認為很好吃的除了上面推舉的還有：鱔魚面，雞肉飯，手抓餅，棺材板，珍珠奶茶等等。上面照片滿是我本身的，現實景觀會更英俊。

台北鄰近其實還有許多好玩的處所，好比淡水，夕照就超等英俊，可以抽閑去看看。淡水坐捷運淡水線到終點就可以到，很便利。淡水也有許多好吃的，阿給、魚丸、榨魷魚丸都不錯。先生也可告知我有哪些處所想去，我會盡量供給具體的材料。

淡水夕照

http://www.travelguide.com.tw/tw.asp  這個網站有許多台灣旅行網站銜接，異常有效。